Non esistono due depositi di container che funzionano allo stesso modo. Un terminale movimenta scatole da 20 piedi tutto il giorno e necessita di un ciclo rapido di sollevamento singolo. Un altro gestisce container misti da 40 e 45 piedi, impila sei in alto, e lavora in un corridoio stretto tra gli edifici. Un terzo opera in zone costiere umide, dove la corrosione consuma l’acciaio più velocemente che altrove. Una gru a portale gommata di serie non può servire bene tutti e tre, quindi costruiamo invece per il lavoro.
Cosa chiediamo prima di progettare?
Vogliamo il mix di contenitori, perché a 40-gru RTG a piedi lo spreader che gestisce anche scatole da 20 piedi necessita di un telaio e di una disposizione di bloccaggio diversi rispetto a un'unità dedicata a dimensione singola. Vogliamo il piano di impilamento: quanto in alto, quante righe, e se è necessario transitare su una corsia riservata ai camion. Vogliamo le condizioni del terreno, perché una gru a portale gommata distribuisce il carico su otto o sedici ruote, e il calcolo del carico sulla ruota dipende interamente dalla pavimentazione effettiva.
Chiediamo anche del potere. Il diesel-elettrico è lo standard collaudato. Le configurazioni delle gru RTG elettriche con sbarre collettrici e avvolgicavo riducono i costi del carburante e le emissioni, e hanno senso nei terminal vicini ad aree residenziali o all'interno di cortili chiusi. Le unità ibride sono adatte agli operatori che desiderano un'autonomia diesel con consumi inferiori.
Poi chiediamo dell'operatore. Cabina manuale, Controllo remoto della gru RTG da una stazione di terra, o un RTG completamente automatizzato con rilevamento della posizione: ciascuno modifica l'architettura elettrica, i sensori, e gli interblocchi di sicurezza. Sbagliare è costoso correggerlo in seguito.
In che modo le gru RTG risolvono i problemi di movimentazione specifici del settore?
La gru a portale gommata guadagna il suo posto perché viaggia. Le gru su rotaia fisse sono bloccate su un percorso; una gru a portale stanca di gomma sterza tra i blocchi, attraversa strade di cortile, e si riposiziona man mano che l'operazione cresce. Questa flessibilità risolve i problemi che si presentano in settori specifici, ed è per questo che la movimentazione dei container con gru RTG rimane la spina dorsale delle operazioni dei cantieri in tutto il mondo.
I porti e gli operatori di terminal per container utilizzano le gru RTG, la gru per terminal per container, per impilare e rimescolare i container tra lo scarico delle navi e il ritiro dei camion. La gru deve gestire picchi di picco durante l'attività della nave e rimanere pulita quando non lo è. I sistemi di sterzo che seguono transponder integrati o linee verniciate mantengono la macchina allineata entro pochi millimetri mentre viaggia ad alta velocità: un requisito che non è possibile soddisfare solo con l'occhio umano.
Gli scali intermodali ferroviari si trovano ad affrontare un problema diverso: merci miste in arrivo su pianali, merci che devono essere smistate e impilate rispetto a un programma di partenza. La gru deve lavorare a lungo, stretta striscia tra i binari, che guida la decisione sulla campata e sul numero di corsie per i camion sottostanti.
I cantieri di calcestruzzo prefabbricato e acciaio utilizzano gru a portale portuali per carichi pesanti per movimentare gli stampi, travi, e bobine. In questo caso il vincolo non è la dimensione del contenitore ma la forma del carico. Blocchi a gancio personalizzati, spandiconcime rotanti, e l'altezza di sollevamento estesa sono più importanti delle caratteristiche di movimentazione dei container di cui un terminal ha bisogno.
Le operazioni di conservazione frigorifera e di logistica alimentare funzionano a basse temperature e elevata umidità. Le unità personalizzate per questi cantieri dispongono di cabine riscaldate, involucri elettrici sigillati, rivestimenti anticorrosivi, e fluidi idraulici adatti alle basse temperature.
Considerazioni chiave nella scelta di una gru a portale con pneumatici in gomma
La capacità di sollevamento della gru RTG definisce il telaio. Un'unità standard si solleva 40 tonnellate sotto uno spandiconcime, che copre un contenitore carico più il peso dello spreader. Se vuoi movimentare anche carichi più pesanti con un gancio, il telaio, corda, e il freno deve essere specificato fin dall'inizio per il carico maggiore.
L'altezza e la larghezza di impilamento della gru RTG definiscono le dimensioni. Sei più uno e cinque più uno sono le configurazioni comuni, ma il numero di file che la gru si estende e la possibilità di ospitare una corsia per camion al di sotto modificano significativamente il telaio del portale. Queste sono le prime voci su ogni scheda tecnica delle gru a portale gommate che pubblichiamo.
Il carico sulle ruote è il vincolo che sorprende gli acquirenti. La gru distribuisce un carico pesante su molte ruote, ma il marciapiede deve ancora sopportarlo. Se il tuo cantiere esistente è stato costruito per una macchina più leggera, l'ambito personalizzato può includere uno studio sul carico delle ruote e raccomandazioni sullo spessore della pavimentazione.
Il livello di automazione merita una riflessione onesta. L'automazione completa riduce i costi di manodopera e migliora la coerenza del ciclo nei movimenti ripetitivi dei container, ma richiede una disposizione del cortile stabile, riferimenti di posizione affidabili, e un team di operatori in grado di effettuare la manutenzione dell'elettronica. Una macchina telecomandata spesso offre la maggior parte dei vantaggi in termini di sicurezza con una complessità minima.
La funzionalità determina i costi a lungo termine. La manutenzione delle gru a portale, stanche in gomma, consuma budget quando i componenti sono difficili da raggiungere o quando i pezzi di ricambio impiegano settimane per arrivare. Disponiamo la macchina in modo che il motore, unità freno, e i tamburi di corda sono accessibili, e documentiamo ogni parte sostituibile.
Soluzioni personalizzate per gru a cavalletto gommate Yangyumech
Yangyumech è una gomma stanca produttore di gru a portale costruzione di macchine personalizzate per terminal container, scali intermodali ferroviari, cantieri prefabbricati, e operazioni di carichi pesanti. Le nostre piattaforme standard coprono 30 A 45 tonnellate sotto lo spalmatore, impilabili fino a sei più uno e si estendono fino a sette file più una corsia per i camion, nel diesel-elettrico, ibrido, sbarre elettriche, e configurazioni di avvolgicavo. Ogni gru RTG personalizzata può essere adattata: tipo spreader, dimensioni del portale, caricamento delle ruote, posizione della cabina, modalità di controllo, e sistema di rivestimento.
Il processo di personalizzazione della gru a portale inizia con i dati del tuo cantiere e termina con un set di disegni che approvi prima della fabbricazione. Emettiamo i calcoli strutturali, rapporto sul carico delle ruote, schema elettrico, e procedura di test di carico. Ogni gru a portale gommata Yangyumech è sottoposta a test di carico 125 percentuale della capacità nominale prima della spedizione e consegnato con un pacchetto di documentazione completo.
Per gli acquirenti che hanno bisogno di confrontare le opzioni prima di impegnarsi, forniamo una ripartizione dei costi delle gru a portale in gomma in base alla configurazione, quindi i compromessi tra il livello di automazione, fonte di energia, e l'altezza di impilamento sono chiare. Forniamo anche specifiche esatte su richiesta: comunicaci il tuo mix di contenitori, piano di impilamento, condizioni del terreno, e ciclo di lavoro target, e progetteremo la macchina attorno a loro.
Se stai valutando una gru a portale con pneumatici in gomma in vendita e la tua attività non rientra in un modello a catalogo, questo è esattamente il caso per cui Yangyumech costruisce.