Il n’y a pas deux parcs à conteneurs qui fonctionnent de la même manière. Un terminal gère des cartons de 20 pieds toute la journée et nécessite un cycle rapide à un seul levage.. Un autre gère des conteneurs mixtes de 40 pieds et 45 pieds, empile six de haut, et travaille dans une allée étroite entre les bâtiments. Un troisième opère dans l’humidité côtière où la corrosion ronge l’acier plus rapidement que partout ailleurs.. Un portique sur pneus d'origine ne peut pas bien servir les trois - c'est pourquoi nous construisons à la place.
Ce que nous demandons avant de concevoir?
Nous voulons le mélange de conteneurs, parce qu'un 40-grue RTG à pied L'épandeur qui gère également des caisses de 20 pieds nécessite un cadre et un dispositif de verrouillage différents de ceux d'une unité dédiée de taille unique.. Nous voulons le plan de superposition – à quelle hauteur, combien de lignes, et si vous devez passer sur une voie réservée aux camions. Nous voulons les conditions du sol, parce qu'un portique sur pneus répartit la charge sur huit ou seize roues, et le calcul de la charge des roues dépend entièrement de la chaussée dont vous disposez réellement.
Nous nous interrogeons également sur le pouvoir. Le diesel-électrique est la norme éprouvée. Les configurations de grues RTG électriques à barres omnibus et à enrouleurs de câbles réduisent les coûts de carburant et les émissions, et ils ont du sens dans les terminaux à proximité de zones résidentielles ou dans des cours fermées. Les unités hybrides conviennent aux opérateurs qui souhaitent une gamme diesel avec une consommation réduite.
Ensuite, nous posons des questions sur l'opérateur. Cabine manuelle, Télécommande de grue RTG depuis une station au sol, ou un RTG entièrement automatisé avec détection de position - chacun modifie l'architecture électrique, les capteurs, et les verrouillages de sécurité. Se tromper coûte cher à corriger plus tard.
Comment les grues RTG résolvent les problèmes de manutention spécifiques à l'industrie?
Le portique sur pneus gagne sa place car il se déplace. Les grues sur rail fixes sont verrouillées sur un seul chemin; un portique sur pneus en caoutchouc se dirige entre les blocs, traverse les routes de triage, et se repositionne à mesure que l'opération se développe. Cette flexibilité résout les problèmes qui apparaissent dans des secteurs spécifiques, et c'est pourquoi la manutention des conteneurs par grue RTG reste l'épine dorsale des opérations des chantiers navals du monde entier..
Les opérateurs de ports et de terminaux à conteneurs utilisent les grues RTG – la grue du terminal à conteneurs – pour empiler et redistribuer les conteneurs entre le déchargement du navire et le ramassage par camion.. La grue doit gérer les surtensions de pointe lorsqu'un navire est en activité et rester propre et inutilisée lorsqu'il ne l'est pas.. Les systèmes de direction qui suivent les transpondeurs intégrés ou les lignes peintes maintiennent la machine alignée à quelques millimètres près lors des déplacements à grande vitesse – une exigence que l'œil humain seul ne peut pas satisfaire..
Les gares de triage intermodales sont confrontées à un problème différent: fret mixte arrivant sur wagons plats, fret qui doit être trié et empilé selon un horaire de départ. La grue doit travailler longtemps, bande étroite entre les voies ferrées, qui détermine la portée et le nombre de voies pour camions en dessous.
Les chantiers en béton préfabriqué et en acier utilisent des conceptions de portiques portuaires de levage lourd pour manipuler les moules, poutres, et bobines. Ici, la contrainte n'est pas la taille du conteneur mais la forme de la charge.. Blocs à crochets personnalisés, épandeurs rotatifs, et la hauteur de levage étendue comptent plus que les fonctionnalités de manutention des conteneurs dont un terminal a besoin.
Les opérations d’entreposage frigorifique et de logistique alimentaire fonctionnent à basse température et à humidité élevée. Les unités personnalisées pour ces chantiers reçoivent des cabines chauffées, coffrets électriques scellés, revêtements anticorrosion, et fluides hydrauliques résistants au froid.
Considérations clés lors du choix d’une grue à portique sur pneus
La capacité de levage de la grue RTG définit le cadre. Une unité standard lève 40 tonnes sous épandeur, qui couvre un conteneur chargé plus le poids de l'épandeur. Si vous souhaitez également manipuler des marchandises plus lourdes avec un crochet, le cadre, corde, et le frein doit être spécifié dès le départ pour la charge la plus élevée.
La hauteur et la largeur d'empilage de la grue RTG définissent les dimensions. Six plus un et cinq plus un sont les configurations courantes, mais le nombre de rangées parcourues par la grue et le fait qu'elle puisse accueillir une voie pour camions en dessous modifient considérablement le portique.. Ce sont les premières entrées sur chaque fiche technique de grue à portique sur pneus que nous publions..
Le chargement des roues est la contrainte qui surprend les acheteurs. La grue répartit une lourde charge sur plusieurs roues, mais le trottoir doit encore le supporter. Si votre parc existant a été construit pour une machine plus légère, la portée personnalisée peut inclure une étude de charge des roues et des recommandations sur l'épaisseur de la chaussée.
Le niveau d’automatisation mérite une réflexion honnête. L'automatisation complète réduit les coûts de main-d'œuvre et améliore la cohérence du cycle lors des mouvements répétitifs de conteneurs., mais cela nécessite un aménagement de cour stable, références de position fiables, et une équipe d'opérateurs qui peut entretenir l'électronique. Une machine télécommandée offre souvent la plupart des avantages en matière de sécurité pour une fraction de la complexité..
La facilité d’entretien détermine le coût à long terme. La maintenance des portiques sur pneus en caoutchouc gruge le budget lorsque les composants sont difficiles à atteindre ou lorsque les pièces de rechange mettent des semaines à arriver. Nous disposons la machine de manière à ce que le moteur, unités de freinage, et les tambours à corde sont accessibles, et nous documentons chaque pièce remplaçable.
Solutions de grues à portique sur pneus sur pneus en caoutchouc personnalisées Yangyumech
Yangyumech est un fatigué en caoutchouc fabricant de portique construire des machines sur mesure pour les terminaux à conteneurs, gares de triage intermodales, chantiers préfabriqués, et opérations de fret lourd. Nos plateformes standards couvrent 30 à 45 tonnes sous épandeur, empilable jusqu'à six rangées plus un et s'étendant sur sept rangées plus une voie pour camions, en diesel-électrique, hybride, jeu de barres électrique, et configurations de bobines de câble. Chaque grue RTG personnalisée peut être adaptée – type spreader, dimensions du portail, chargement des roues, position de la cabine, mode de contrôle, et système de revêtement.
Le processus de personnalisation du portique commence avec les données de votre chantier et se termine par un jeu de dessins que vous approuvez avant la fabrication.. Nous publions les calculs de structure, rapport de charge des roues, schéma électrique, et procédure de test de charge. Chaque portique sur pneus Yangyumech est testé en charge pour 125 pour cent de la capacité nominale avant expédition et livré avec un ensemble de documentation complet.
Pour les acheteurs qui ont besoin de comparer les options avant de s’engager, nous fournissons une répartition des coûts des grues à portique sur pneus en caoutchouc par configuration, donc les compromis entre le niveau d'automatisation, source d'alimentation, et la hauteur d'empilage sont claires. Nous citons également des spécifications exactes sur demande — indiquez-nous votre mélange de conteneurs, plan de superposition, conditions du sol, et cycle de service cible, et nous concevrons la machine autour d'eux.
Si vous évaluez un portique sur pneus en caoutchouc à vendre et que votre opération ne correspond pas à un modèle de catalogue, c'est exactement le cas pour lequel Yangyumech construit.