Юго-Восточная Азия находится в процессе одного из самых значительных проектов строительства портовой инфраструктуры в своей истории.. Благодаря диверсификации цепочки поставок и отказу от зависимости от одной страны, рост объемов внутрирегиональной торговли, и устойчивые прямые иностранные инвестиции в производственные центры по всему Вьетнаму., Индонезия, Малайзия, Таиланд, и Филиппины, контейнерооборот региона рос такими темпами, что существующая терминальная инфраструктура никогда не была рассчитана на его обработку..
Портовые власти и частные операторы терминалов отреагировали последовательно.: быстро расширить емкость. Центральное место в этом занимает резкий рост спроса на козловые краны на резиновых колесах и козловые краны на рельсовом ходу.
Цифры, стоящие за спросом
Только в портовом секторе Вьетнама за последние несколько лет объем контейнерных перевозок ежегодно рос двузначными числами., Кай Меп-Ти Вай становится глубоководным хабом, способным принимать крупнейшие контейнеровозы, находящиеся в настоящее время в эксплуатации..
В индонезийских портах Танджунг Приок и Патимбан проводится поэтапное расширение мощностей, что потребует значительного увеличения парка кранов в течение следующего десятилетия.. Порт-Кланг в Малайзии и порт Пенанг инвестируют в модернизацию системы автоматизации верфи, которая будет способствовать использованию конфигураций кранов RMG..
Филиппины, исторически недостаточно инвестировал в портовую инфраструктуру по сравнению с объемами торговли, взяла на себя обязательство реализовать ряд проектов терминалов государственно-частного партнерства, которые включают закупку кранов в качестве основного компонента..
Спросом на краны движет не только рост объемов, но и изменение способа проектирования терминалов.. Старые порты Юго-Восточной Азии были построены с использованием ручных или полумеханизированных операций с относительно низкой плотностью кранов.. В новых конструкциях терминалов и во многих проектах модернизации существующих объектов используются более высокие конфигурации штабелирования и более тесная планировка дворов, что требует использования козловых кранов, способных обрабатывать пять или шесть контейнерных ярусов..
Краны РТГ, с возможностью перемещения между дворовыми блоками без фиксированной инфраструктуры, предпочтительны для новых терминалов. Краны РМГ, которые работают по рельсам и поддерживают более высокий уровень автоматизации, предназначены для терминалов, стремящихся к долгосрочной плотности пропускной способности и контролю затрат на рабочую силу.
РТГ против РМГ: Почему оба растут
The РТГ кран является рабочей лошадкой контейнерных терминалов в Юго-Восточной Азии на протяжении последних двух десятилетий.. Его привлекательность очевидна: не требует инвестиций в гражданское строительство фиксированной железнодорожной системы, его можно перераспределять между дворовыми кварталами по мере изменения схемы движения транспорта, и он доступен от нескольких производителей по конкурентоспособным ценам..
Для операторов терминалов, управляющих неопределенными прогнозами роста объемов, эксплуатационная гибкость RTG является настоящим преимуществом. Современное поколение электрических кранов RTG, которые заменяют дизельные генераторы энергосистемами, подключенными к сети., также выполняет требования по соблюдению требований по выбросам, которые становятся стандартом в новых концессионных соглашениях по терминалам по всему региону..
Краны RMG набирают популярность по разным причинам. Как операторы терминалов во Вьетнаме, Малайзия, и Сингапур стремятся снизить зависимость от рабочей силы и повысить производительность верфей, совместимость RMG с автоматизированными системами штабелирования становится убедительным аргументом.
Автоматизированный кран RMG может работать круглосуточно с минимальным вмешательством человека., штабелируйте контейнеры на большую высоту, чем в большинстве конфигураций RTG., и интегрироваться напрямую с операционными системами терминалов для управления запасами в режиме реального времени..
Капитальные затраты выше, а строительные работы более обширны., но для терминалов с высокой пропускной способностью и стабильными долгосрочными обязательствами по объемам, рост производительности оправдывает инвестиции.
Результатом является рынок, на котором оба типа кранов испытывают сильный спрос на трубопроводы., под влиянием различных сегментов сообщества операторов терминалов.
Изменения в цепочке поставок поддерживают эту тенденцию
Структурной движущей силой расширения портов Юго-Восточной Азии является не краткосрочный торговый цикл.. Перенос производственных мощностей из Китая во Вьетнам., Индонезия, Таиланд, и Малайзии, этот процесс продолжается уже несколько лет и не показывает никаких признаков того, что он собирается повернуть вспять..
Электроника, текстиль, мебель, и все чаще автомобильные компоненты производятся на предприятиях, которых не существовало пять лет назад., генерирование объемов контейнеров, проходящих через порты, которые все еще удовлетворяют спрос. Каждая новая промышленная зона, вступающая в строй, увеличивает пропускную способность ближайшего порта., что, в свою очередь, запускает новый раунд расширения терминала и закупку кранов..
Региональные соглашения о свободной торговле, включая структуру RCEP, также стимулируют внутрирегиональные торговые потоки, которые приносят пользу меньшим портам и второстепенным терминалам., не только крупные глубоководные узлы.
Это означает, что потребность в кранах распределяется по более широкому диапазону размеров и конфигураций терминалов, чем в предыдущих циклах расширения., создание возможностей для поставщиков мостовых кранов, которые могут обслуживать как крупномасштабные проекты автоматизированных терминалов, так и более мелкие, более простое развертывание RTG.
Портовые краны Янъюмеч: Качественное оборудование по конкурентоспособным ценам
Yangyumech поставляет портовые краны и промышленное подъемное оборудование клиентам в Юго-Восточной Азии., Ближний Восток, и дальше, более чем 20 годы.
В наш ассортимент портовых кранов входят козловые краны на резиновых колесах в стандартной и электрической конфигурациях., козловые краны на рельсовом ходу для ручного и полуавтоматического применения на терминалах, причальные краны для погрузки контейнеров и разгрузочные работы, и сверхмощные портальные краны для терминалов сыпучих и генеральных грузов..
Каждый портовый кран Yangyumech спроектирован с учетом особых требований тропических условий эксплуатации., в том числе повышенная влажность, воздействие соленого воздуха, и непрерывные рабочие циклы, которые характеризуют загруженные контейнерные терминалы.
Наши конструктивные решения соответствуют международным стандартам., и мы предоставляем полный пакет документации, включая сертификацию CE., отчеты о нагрузочных испытаниях, и технические руководства на английском языке для поддержки процессов утверждения проектов на любом рынке..
О ценах, Yangyumech предлагает прямые цены с завода, которые неизменно конкурентоспособны по сравнению с европейскими и отечественными китайскими поставщиками.. Цена на кран RTG от Yangyumech отражает реальную производственную ценность, а не премиум-бренд., и наша команда инженеров будет работать с вами над оптимизацией технических характеристик, чтобы вы не платили за мощность или функции, которые не требуются для вашей работы..
Для операторов терминалов, оценивающих цены на краны RTG или затраты на краны RMG для предстоящего проекта расширения., мы рекомендуем запросить подробное ценовое предложение с полной разбивкой спецификаций, а не сравнивать только заголовки номеров..
Если вы планируете расширение терминала в Юго-Восточной Азии или любом другом регионе и вам нужен надежный поставщик портовых кранов с проверенным опытом экспорта, связаться с Янъюмечом.
Мы предоставим индивидуальное предложение по проекту, включающее технические характеристики оборудования., ценообразование, график доставки, и послепродажная поддержка, предоставление вам информации, необходимой для принятия уверенного решения о закупках.